[太平洋汽車網 導購頻道]上期提到，1999年1月1日，AMG被全面收購，正式成為戴姆勒-克萊斯勒集團的全資子公司—— Mercedes-AMG有限公司。從此，AMG的產品線迅速豐富起來，其改裝產品擴展到奔馳的其他車型并產生了獨立的AMG型號。回顧上期內容，可以點擊《一副引擎一個工程師 AMG的發展歷程(1)》。

　　以發動機為綱的產品命名體系

　　在上期中，我們提到AMG創業初期就是一間以設計和改裝高性能賽車發動機的改裝公司，后來和奔馳合作后，也是專攻發動機的制造。在發動機的制造過程中，AMG始終秉承“一臺發動機，一個工程師”的理念，把機械當做藝術品來雕琢。

　　AMG和之前提到的寶馬M系有很大的不同。后者是以系列進行改裝和劃分，例如以寶馬3系為基礎的高性能版是M3，5系則為M5等，然后加以年代進行劃分。這種做法的好處是一個代號用一輩子，我們要記住的只是哪一代的車型就可以了。

　　而AMG大多以發動機的排量為主要標識，例如1993年的C36 AMG，就是以奔馳C級別車型為基礎，搭載6缸3.6升發動機，最大功率280馬力；而2008款的C 級AMG就變成了C63 AMG，搭載6.3升V8發動機。又例如2003款CL55 AMG 以CL車型為基礎，搭載5.5升V8機械增壓發動機，最大功率368 kW ，2012款 C63 AMG 以現款C級車為基礎，搭載排量為6.3升V8發動機，最大功率 336kW(457 馬力)。

1993款C36 AMG

2008款C63 AMG

　　不過也有不少例外的情況，例如CL65 AMG就是搭載6.0升的V12渦輪增壓發動機，S65 AMG也是使用這款發動機，2012款的CLS63 AMG 使用的則是5.5升的V8渦輪增壓發動機。復雜的命名、繁雜的車型通常會讓人們難以記住各個車型所使用的發動機。但總體而言，我們可以根據車型以及發動機功率的演變去認識他們。

CL65 AMG

　　首先在上世紀90年代后期至本世紀初的的C32 AMG、E55 AMG年代，使用的都是早期的、單純的自然吸氣發動機，前者使用3.2L V6發動機，后者使用5.5L V8發動機，相隔一代車型以后，C級AMG車型升級為C63 AMG，E級升級為E63 AMG，使用的還是大排量的6.3升V8自然吸氣發動機。

　　由于對更大馬力的追求，AMG對發動機排量的需求也越來越大，在同一時期內，更高級別車因為車重更大，AMG在原有的自然吸氣基礎上增加了機械增壓，最為典型的就是2003款CL55 AMG就壓根就放棄了自然吸氣的5.5L V8發動機，而是增加了機械增壓，使最大功率提升至368 kW，又如2004款 G55 AMG Kompressor，使用的也是機械增壓的5.5L V8發動機，只不過數據有所不同，其最大功率為469馬力。

2000款的CL55采用5.5L V8發動機

　　2000年以后，AMG發動機開始進入了增壓時代。全新換代的63車型都全面采用5.5 V8渦輪增壓發動機，其中2012款CLS63 AMG替換了原來CLS63的6.3L自然吸氣發動機，2011款CL63替換了09款 CL55 AMG(搭載5.5L機械增壓發動機)。

2009款CLS63 AMG使用6.3升自然吸氣引擎

 2012款CLS63 AMG采用5.5 V8渦輪增壓發動機

　　以上是在經過了車型換代的情況下發生的發動機更替情況，在沒有換代的車型中，例如2012款C63改款車型，仍沿用原來的6.3升自然發動機。但相信在以后的換代車型中，AMG車型將會被增壓發動機所統治。

　　不過這里面有一個特例，從2004年至今一直沒有換過發動機。這就是采用6.0L V12渦輪增壓發動機的S級AMG車型，分別為2004款S65 AMG、2007款S65 AMG、2010款S65 AMG。

S65 AMG

　　AMG被奔馳全面收購后，AMG車型開始常態化并有眾多的衍生車型。從C、E、G、S級，到SLS、CLS、CL等，而由于早期已經應用了超過6升的大排量發動機，后期很難再從排量上去增加功率以及憑此識別車型。費了不少筆墨去折騰關于AMG車型標號和發動機的關系，現在我們還是來看看2000年后各款具有代表性的AMG車型吧。